继今年1月10日四川省与铁道部在京签署部省纪要将川藏铁路列入国家中长期规划，比选方案之一的“南线”方案经过雅安，令雅安人翘首期盼。刚刚结束的十一届全国人大一次会议上，四川代表团的重头议案《关于尽快建设川藏铁路的建议》中“南线”方案胜出，再次撩动了雅安人的兴奋神经。
    “成都至雅安段为双线规划：一条满足货运和一般客运，一条是城际铁路设计时速300公里，建成后，从雅安30分钟就可到成都。四川代表团同时提出希望国家在‘十一五’期间开工部分路段，希望成都－雅安、雅安－康定先开工。”3月21日，在我市传达十一届全国人大一次会议精神报告会上，当全国人大代表、市委副书记、市长刘守培谈到该议案时，会场气氛顿时热烈起来。

人口多 经济好 投资省
“南线”胜出“北线”

    “此次四川代表团重头议案中，将川藏铁路摆在最前面，对川藏铁路又往前推进了一步，对雅安非常有利。原来提出‘北线’、‘南线’方案，现在明确建议为‘南线’方案。”刘守培代表在会上透露。
    据悉，“南线”方案拟与滇藏线等部分路段共线，全长1629公里需新建947公里，从成都枢纽引出，向西南经双流、蒲江至雅安（此段与成都－雅安城际铁路共线），过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨；“北线”方案为沿着317国道，从成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨，运输距离1787公里需新建1086公里，投资预算近600亿元，比“南线”高出近60亿元。
    参与联名提出议案的四川代表一致认为，“南线”辐射范围的人口密度大、经济状况好于“北线”，且运输距离较短，投资较省，建议推荐川藏铁路走沿318国道的“南线”。建议国家相关部门将川藏铁路纳入全国中长期铁路网调整规划，按单线I线电气化铁路建设，尽快开展前期勘测设计等工作，加大项目推进力度，争取2011年开工建设，2015年建成。

受益大 市民盼 政府望
雅安积极争取

    “川藏铁路经过雅安，对雅安经济社会发展，特别是工业发展将起到巨大的推动作用。”我市经济界人士表示，“雅安经济落后，与没有轨道交通也有关系。现在，我们的运输成本高于全省7个百分点。只有铁路，才能有效降低这一成本。”
    有了一条铁路，一个地方就有了经济发展的大动脉。川藏铁路的建设，将给雅安带来的人流、物流、信息流、资金流都是公路所难以企及的；对加快雅安对外开放、招商引资、承接东部产业转移，无疑都注入了一剂强心针。
    川藏铁路成都－雅安段早一天动工、建成，雅安就早一日受益。尽全力争取川藏铁路早日开工，如今已成为雅安市委、市政府，雅安150多万人民的共识和迫切愿望。
    市委书记、市人大常委会主任徐孟加要求，雅安要抓紧推进的力度，特别是对川藏铁路和电力试点，要作为当前主攻的一个重点，同国家层面和省上相关部门紧密对接，加快推进步伐。
    “四川团希望在‘十一五’期间开通部分路段，我们提出首先希望成都－雅安、雅安－康定尽快开工！”刘守培表示。
    市发改委主任王唯告诉记者，本周他就拟安排时间前往省发改委对接相关事宜。按照相关程序，川藏铁路方案还将由国家发改委、国务院审定。当前，川藏铁路首先要争取进入全国铁路网中长期规划调整方案，从而力争早日开工。我市作为川藏铁路、成都－雅安城际铁路受益最大的地区之一，市发改委将尽全力加强与国家、省相关部门的协调、配合，争取尽早开工。记者  周锦香

    “南线”方案拟与滇藏线等部分路段共线，全长1629公里需新建947公里，从成都枢纽引出，向西南经双流、蒲江至雅安（此段与成都－雅安城际铁路共线），过雅安后穿越二郎山至泸定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿318国道至雅江、理塘、义敦，出站后向北经沙马、木曲跨越金沙江，向西经热曲、曲美至昌都设站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉萨。