石棉，距离成昆铁路仅96公里，县域内因河流难于通航和无铁路过境而使公路运输成为唯一运输方式。但就是这样一个县城，却是直接受益并依赖成昆铁路发展的县城。多年来，这条经济发展的“命脉”铁路，助推了石棉县经济一次又一次腾飞。

铁路筑出“梧桐树”

    也许你很难想象，这个于1951年6月新建的小县城，在成昆铁路建成之前，两个最早建成的国营企业——西康石棉矿、四川石棉矿，就几乎代表了那个时代石棉县工业的全部。
    有史料记载，1950年10月，西康省工商厅副厅长寇润圻率干部7人到汉源县选点建立西康省越西石棉矿矿务处（后改名西康石棉矿、四川石棉矿）。1951年6月建立西康省第三劳改大队（后改名西康石棉厂、新康石棉矿），分别隶属西康省工商厅和公安厅。后来才知道，正是基于成昆铁路即将开工建设等多种因素，这两家企业最终选址石棉。
    1951年，这两家企业共生产石棉1222吨，产值153万元（以下均按各时期不变价计算）。在成昆铁路未竣工时，两家企业的生产原料和产品都通过公路运输。1970年成昆铁路全线贯通，两家企业就成为了当时的乌斯河火车站（现汉源火车站）最大的客户。
    据悉，1976年，石棉全县共有企业38家，其中，全民所有制10家、集体所有制28家。1967年至1976年间，该县工业产值年递增率5.89%，产业结构仍以石棉开采为主，占到了工业总产值的92%。
    时光荏苒，随着成昆铁路的建成和全市工业经济的发展，成昆铁路便利的交通吸引了越来越多的企业落户石棉。

“命脉”为企业增强竞争力

    1950年—1966年：石棉开采是主导产业，水电建设处于萌芽；1967年—1976年：产业结构仍以石棉开采为主，丝绸、森林工业起步；
    1977—1992年：石棉滑坡，水电崛起，高耗能工业起步，县属工业发展迅速；
    1992年——1997年：突出石材、森林工业、水电“三头”工业产业格局；
    1998年至今：天然林禁止采伐，石材工业萎缩，水电高耗能工业成为县域经济支柱产业的重点。
    这是石棉县工业发展的历程，这一段历程，无疑离不开成昆铁路。 

    石棉县发展改革和经济商务局副局长邓泽俊告诉记者，石棉县工业是典型的原料市场和销售市场“两头在外”、生产制造在内模式。“这样的模式决定了交通将是县域经济发展的关键因素。”邓泽俊表示，在石棉经济发展历程中，成昆铁路无疑起着“命脉”作用。
    邓泽俊给记者算了一笔细账：近年来，全县企业实际生产能力约为50万吨，按照原料进口与成品3：1的比例计算，全县每年就有近150万吨的原料进口量。业内人士普遍认为，铁路运输的成本仅为公路运输成本的1/3。假如没有成昆铁路，仅石棉县一年就有近200万吨的产品运输成本要增加2/3。“在实际工作中我们发现，不少企业将这条铁路运输成本列入了是否在此投资的重要因素。”邓泽俊说。
    石棉县汇得利锌业有限公司副总经理米勇对此深有感触。2007年，成昆铁路曾停运过一段时间。对于从1994年建厂就依赖这条铁路进行物资运输的公司来说，这简直就是一件大麻烦事。“当时，我们的产品仅运输成本每吨就高出70元。”米勇告诉记者，公司每年通过成昆铁路运输的物资吞吐量大概为10万吨左右。“公路运输的成本实在太高了！”当得知川藏铁路即将开工建设时，米勇高兴地说：“太好了，这对企业来说，是福音啊！”
    来自石棉县统计局的数据显示，2007年，石棉县紧紧围绕“水电立县、工业富县、开放兴县、科教强县、依法治县”的发展战略，国民经济继续保持快速健康发展，全县生产总值达23.81亿元，比上年增长15.6%；工业经济持续快速增长，全年实现全部工业增加值13.78亿元，比上年增长28.4%，其中规模以上工业增加值12.29亿元，增长33.1%；工业利润创历史最好水平，规模以上工业企业实现主营业务收入22.03亿元，增长38.9%。有人说，成昆铁路架起了石棉经济腾飞的桥梁！

物流业沿着铁轨发展

    除汉源县，石棉县是雅安各县离成昆铁路汉源站最近的一个县，距离为96公里，成昆铁路不但给该县的工业带来了难得的发展机遇，也带动了货运物流业的全面发展。
    据石棉县交通局有关负责人介绍，上世纪80年代，全县加入运输业的单位和个人骤然增多，一些单位车辆除解决自身货运外，多余运力进入了社会营运，社会运输市场打破了单一的所有制体制，形成多形式、多层次、多成份的新格局。2000年，全县有机动车辆1257辆，其中货车624辆，货运周转量上千万吨。
    近年来，随着工业发展、雅泸高速路的修建，石棉县物流业迅猛发展，2006年至2008年，全县物流公司成倍增加，截至目前达到20余家，货运车辆增至867辆，这还不包括一些外地挂靠到各物流公司的货车。
    石棉县运管所所长刘铁称，县上各物流公司的货运车，有近3成长期周转于石棉县与汉源火车站之间，为成昆线服务。这些车辆主要承运矿产品、建材、农资等。
    关于成昆线给石棉物流业带来的经济效益，刘铁给记者估算了一下，按每天200辆车往来于石棉和汉源火车站之间，一辆车的运费单边50元/吨，平均每车来回10吨，仅运费平均每天就应该有10万元，一年下来，有近4000万元的运费收入。
    4月12日下午，在石棉县金源物流公司，来自泸定县的货运车主李兵正在办理挂靠手续。他说，2006年至今，他家的一辆货车挂靠该公司,一年多时间以来,生意一直比较好，现在新买了一辆吨位更大的货车，打算还是挂靠到该公司。“石棉县物流业较发达，货源充足，所以，我们才选择到石棉发展。”李兵说。
    “先建矿，后建县！”这句话对原四川省石棉矿的老职工们来说，印象非常深刻。1950年，原四川省石棉矿建厂，1951年，石棉建县。
    “建厂前20年，因为没修成昆铁路，矿上的产品全部通过公路运往成都，再通过铁路转运全国各地，矿上需要的物资，也得从成都转运至石棉。乌斯河建火车站后，极大方便了矿上的物资进出，更是大大地节约了产品成本。”原四川省石棉矿供销处负责人金正义说。
    据金正义介绍，原四川省石棉矿兴盛的时候，矿上每年有近6万吨的物资进出。修建成昆铁路以前，矿上有一支300多人、100多辆车的运输队。每天，矿上都有好几十辆车往返于成都至石棉之间。
    “以前，到成都跑一个来回要5天左右，途中要在原雅安县（现雨城区）和蒲江住宿，押运员和司机都非常辛苦。自从有了成昆铁路，运送物资一天就能跑来回。”原四川省石棉矿一名驾驶员说。
    进入上世纪80年代，原四川省石棉矿的产品不再由国家统购统销，市场经济加大了产品的竞争压力。这时，大连、山西的的石棉矿产也相继开发出来，如果采用公路运输的方式，昂贵的运输成本，使原四川省石棉矿的产品很难与竞争对手抗衡。
    “好在我们这时也通过成昆铁路把产品运出去，把物资运进来，不然，亏损会很严重。”据金正义介绍，当时，石棉矿的利润已经很小，如果还是采用公路货运的方式流转物资，按当时市场价销售，亏本是理所当然的事。
    从某种角度讲，成昆线让原四川省石棉矿的产品减少了成本，降低了市场风险，使企业维持了相当长一段时间的发展。

站小贡献大

    提及成昆铁路就不能不说到原乌斯河火车站。
    1970年7月1日，成昆铁路雅安段正式开办营运业务，归属成都铁路局西昌分局燕岗车务段管辖，设有乌斯河和长河坝两个火车站。乌斯河火车站北距成都北站290公里，南距昆明站920公里。开站初期只有职工40人，设有运转室、客运室、货运室、后勤组，配备指导员一人，正副站长各一人，为四等站，实办三等站业务。该站为快车停车站，占地面积11万平方米，设有候车室、站台、仓库、工作和生活用房，建筑面积达15737平方米。有汉（源）乌（斯河）、金（口）河乌（斯河）、皇（木）越（西）公路与乌斯河火车站相连接。汉源、石棉、荥经、泸定、甘洛、金口河等县区的矿产品和农副土特产多在此集运，是我市南部对外开放的交通门户。
    2002年3月1日，乌斯河火车站更名为汉源火车站。
    1971年营运初，该站货物发送量仅为75305吨，到达量1137车。1974年开始，该站开始从事旅客运输，当年旅客发送量为63087人次。
    如今，汉源火车站已被列为三等站。有客货列车36对，其中客车9对，货车25队，仅为该站服务的职工就达300人。有统计数据显示，从2007年至今，汉源火车站年平均发送旅客约为15万人次，装卸货物达16000辆，近96万吨。
    汉源火车站站长邬一波介绍，随着全国交通业的发展，汉源火车站在经历了5次提速后，也发生了巨大的变化。以前从汉源火车站出发到成都，即使乘坐快车也需要7个多小时才能到达，如今，特快列车只需不到5小时就可到达。同时，与公路运输相比，铁路运输因其安全价优的特点赢得了市场。以旅客运输为例，从汉源火车站出发到成都，最贵的火车票为42元/张，最便宜的仅为19元。而汽车票则为45元/张。

真情满小站

    与全国各地的火车站相比，汉源火车站属于“娇小型”车站。在这个小小的空间，发生了太多让人难忘的事情。邬一波告诉记者，对大多数南来北往的旅客来说，汉源火车站仅仅是旅行途中停留几分钟的小站。但是，对于有的人来说，这个小站中发生的点点滴滴令他们终身难忘。由于年代久远，我们无法去追溯多年前的一些感人事迹，值得庆幸的是，我们找到了最近的一些文字记载。
    2008年1月26日  河南洛阳旅客因双腿粉碎性骨折急需回家治疗，家属找到客运值班员张怡希望帮助解决两张K118次列车到洛阳的卧铺票。张怡闻讯后立即安排这两名旅客到贵宾室休息并与票房联系，经查询发现当日K118次列车票已售完。考虑到病人如不及时回家，会延误治疗，加重病情，张怡及时同前方站（普雄站）的K118次列车长取得联系，预留了两个下铺，为病人解决了燃眉之急。
    2008年1月28日  下午3时左右，客运值班员张怡和客运员胡玉萍在巡视候车室时，发现两名旅客护送一名精神病人候车，因春运人多候车室内空气不好，精神病人情绪非常不稳定。工作人员立刻安排他们在候车室靠窗座位候车，并帮助他们买了3张K113次列车到西昌的硬座票，同时与乘警和列车长联系，希望给予他们特别照顾。
    2008年2月3日  凌晨1点30分左右，客运员蹇小梅在候车室巡视时，发现一旅客的小孩因误食花生米造成气管堵塞。情况十分危机，蹇小梅立即报告客运值班员范燕，客运室迅速请来卫生所医生初步诊断和处理，并将旅客安排到软席室休息和护理。同时联系开往成都方向的列车，将旅客和小孩送到成都一医院紧急治疗。
    2008年2月3日  凌晨7点30分，客运值班员范燕在候车室巡视时发现一名70岁的老人带着两个孩子准备乘车到彭山，由于该旅客携带行李较多，行动极不方便。范燕及时将三人安排在软席室休息，为他们送去开水并代老人买好火车票。当范燕把老人和两个孩子送上列车，老人感动得热泪纵横。
记者  叶斌  陈化宇