震后百日生命线上的记忆-新闻频道-北纬网

    2008年5月12日14点28分，四川汶川特大地震，在13亿中国人心中烙下了难以磨灭的伤痕。
    2008年8月20日，百日祭奠。一个特殊的日子，将人们的思绪带回100天来万众一心抗震救灾的日日夜夜。人们清楚地记得，残忍的自然灾害将通往重灾区的各条生命线全部中断，汶川，成为孤岛。
    灾难当前，雅安交通人挺起了不屈的脊梁，以血肉之躯率先为灾区同胞开凿出了一条与外界相连的生命通道，全市2000多名交通人的汗水汇成了抗震救灾的滚滚洪流，谱写了抗灾史上气壮山河的新篇章。
    回首百日，点滴尽在心中。
交通中断
    地震突袭，进入震中汶川的东南西北四路交通要道全部中断；5条国道、10条省道中断，3391公里干线公路和18554公里农村公路千疮百孔。距震中不到120公里的雅安，也备受冲击，国省干道相继受阻。特别是从成都出发，沿省道210线穿越雅安，经小金、马尔康、理县到汶川重灾区的690公里西线，更是伤痕累累。
    地震发生之后，市交通局立即组织人员对灾情进行了解，统计出来的基本情况让人揪心：雅安经国道108线到荥经、汉源、石棉山体连续坍塌上百处，交通中断！雅安经国道318线到天全、直至二郎山隧道口，部分路段路基、桥梁、隧道等结构物受损，交通中断！大面积农村公路受损，部分路段发生断道！尤其是唯一一条能通往重灾区的省道210线，更是出现了大面积垮塌，仅宝兴境内127公里路段，就有多处坍塌，面积达上万立方米，交通严重受阻！
    地震发生之时，宝兴县交通局副局长岳国昌正同往常一样，在省道210线上进行勘查路况，对于整条道路的受损情况，他最具有发言权。
    “省道210线，起点在飞仙关，终点至马尔康，从地图上来看，就是将国道318线和国道317线连接起来的重要干道。由于特殊的地理位置，决定了这条路的险峻。穿越数百米深的铜头峡，蜿蜒在4000多米高的夹金山，沿线经过不同地震带，发生连续大面积山体坍塌在所难免。”岳国昌回忆，5月12日下午，强震刚过，他们根本来不及调查受损情况，而是直接将机具和人员带上，分兵两路，以宝兴县城为中心，一路从宝兴县城到灵关镇，另一路则是从县城直达夹金山，对道路障碍进行清理。据统计，省道210线仅在宝兴境内路段就遭遇了50多处塌方，尤其是临近县城被人称为华溪林的路段，两处山体崩塌就达上万立方米，其中一块数千立方米的巨石犹如小山般矗立在公路上，交通被迫中断！
命名生命线
    地震肆虐过后，原本平凡而普通的公路，在这一时刻都扮演着“生命线”的角色，但都无一例外地在地震中被中断，甚至被摧毁。
    东线：由成都经绵阳、北川到达汶川的323公里公路沿线发生不同程度山体滑坡，交通中断！
    西线：由成都经雅安，沿省道210线过宝兴、小金、马尔康，再经国道317线进入理县、汶川的690公里公路断道！
    南线：作为通往重灾区最近的一条线，从成都出发，经都江堰直达汶川的132公里公路受损情况最为严重，震中近在咫尺，却又远在天涯。
    北线：由成都经绵阳、平武、九寨沟、松潘、茂县最终到达汶川的739公里公路不仅路程最远，且沿途余震不断，交通难以在短暂时间内恢复。
    究竟该重点从哪条路进行突破？凭着多年经验，省交通厅公路局局长汪洋仔细研究地图，分析地震情况，认为都江堰到汶川的路虽然最近，但最靠近震中，破坏最为严重，短期内恢复的可能性很小。必须在东南西北四条路推进的同时，重点从西线进行推进，虽然理县到汶川的路，破坏也非常严重，但不处于地震断裂带上，抢通可能性较大。
    “西线是我们最初确定的主攻方向。”思路决定行动！5月13日下午6点，雅安市交通局接到通知，将省道210线正式命名为生命线，不惜一切代价，要在最短的时间内抢通！
    而此时，早已未雨绸缪的雅安交通人已经意识到这条生命线的重要性，5月12日晚就连夜派遣副局长何成兴赶赴省道210线，在宝兴指挥抢通，13日，接到命名生命线的通知后，抢通小组又日夜兼程奔赴宝兴。
爆破巨石
    “省道210线宝兴境内盐井华溪林段遭遇两处山体塌方，总共方量有上万立方米！”5月13日早上8点，刚刚睡下才2个多小时的何成兴接到电话后，直接从床上“弹”了起来：“糟糕！如今这条路已经被命名为通往灾区的生命线，来自全国各地的救灾车辆或许都正在往这个方向赶来，一旦受阻，后果不堪设想！”来不及思索，何成兴立即调集机具赶赴现场。
    然而，现场情况比想像中还要糟糕！从宝兴县城往夹金山方向15公里左右的地方，6000多立方米碎石挡在了公路上，前方20公里处又有3000多立方米的乱石全部堆积在公路上，其中最大的一块石头超过2000立方米，像一座“小山”横在公路上。
    没有其他选择，只有抢通，而且必须要在最短的时间抢通！
    “立即调集机具，先将这6000多立方米碎石清除，再进行下一处垮塌点爆破，爆破手立即去准备！”那个时候，已经来不及制定方案，现场指挥的何成兴一个口令就是抢通的方案。好在此时，首批支援雅安的大型机具已经抵达宝兴。三台大型机具同时作业，6000多立方米碎石很快被清除，14日中午12点10分，垮塌地点具备通车能力。
    然而，更大的难题还在等着交通人。
    3000多立方米的垮塌，方量并不是很大，但其中一块巨石就占了一大半，要想清除，唯有爆破。但此处山体已经被地震震松，如果采用爆破，在场所有的抢通人员都可能有生命危险。怎么办？冷静思索之后，何成兴毅然作出决定：抢通！
    “一边是大河，一面是山崖，最好的效果就是将整块‘小山’炸到河里去。”形成方案之后，三台空压机，6只打孔枪同时作业，在换了第50个钻头之后，总算在这块被当地人称为“青钢石”的石头周围钻好了36个炮眼。
    下午4点30分，一声巨响，烟雾散后，在场所有的人都傻了，在炸药的轰炸下，这块石头纹丝不动！首次爆破，没有成功！
    “给我继续打孔，继续装药，必须把它拿下！”“在石头内侧多打孔、多装药，石头两侧平衡药量……”
    15日零点30分，一声巨响震彻山谷，这块顽石被战胜了，二次爆破成功了。省道210线雅安境内公路全线畅通！凌晨1点左右，第一批救灾物资运输车辆通过此处向灾区挺进！
    大灾面前，他们挺起了脊梁！
    大灾面前，我们看到了希望！
铁军过境
    铁军，来自济南军区的某炮兵团，5月16日来到宝兴，通过省道210线翻越夹金山前往理县和汶川。在宝兴，他们受到了宝兴人民的热烈欢迎，有的群众取来自家的腊肉，有的群众端来了煮好的鸡蛋，还有人自己出资购买了矿泉水、方便面，死活要铁军带着上路……老一辈的人都说，这是1935年红一方面军从这里翻越夹金山后，宝兴迎来的最大的一支解放军。
    “他们是奔赴抗震救灾前线的，一定要让他们吃饱了再走，到了主灾区就有力气救人。”16日一早，宝兴的群众自发来到省道210线两边，送上食物和饮水，夹道欢送铁军奔赴灾区。在交通和交警的开道护送下，这支300多人的铁军部队于16日中午顺利翻越夹金山，进入阿坝州境内。
    17日晚8点20分，铁军从汶川传来消息，他们已经于当日下午到达主灾区汶川县，并已经展开了搜救工作。
车辆救助
    从5月15日通过省道210线前往主灾区的西线生命线打通之后，大量运送救灾人员和救援物资的车辆通过这里前往地震主灾区，平均每天的车流量达到700多辆，5月21日更是创纪录地达到了1287辆。
    然而，海拔4114米的夹金山却成为了这些车辆难以逾越的一道障碍，很多来自低海拔地区的驾驶员，由于缺乏高山环境驾车经验以及车辆技术状况调试等问题，常出现车辆水温过高和其他的一些机械故障。
    为了保障前往主灾区的车辆能够安全、快捷地翻越夹金山，从地震发生以后，市运管处和宝兴县运管所就将县内所有的汽车修理厂组织起来，成立了省道210线车辆维修保障服务队，在省道210线宝兴县境内长达127公里的路段上，对故障车辆提供救助，进行维修。据统计，截至目前宝兴县各个汽车修理厂已经为数百辆运送救援人员和救灾物资的车辆提供了维修服务，并且免收了这些车辆大量的维修费用。
    由于宝兴县特殊的地理位置，地震发生后，时常有从地震主灾区卧龙、理县等地自行转移出的受灾群众到达宝兴，面对这些群众，宝兴县交通系统的干部职工也积极给他们提供帮助，帮他们购买食物、联系车辆，将他们安全地转移到目的地。
公路整修
    “现在，省道210线雅安市境内的通行条件令我很满意，我原本以为这条路只能过小型车辆，但没想到25米长的大件车也能通过，雅安市交通系统的工作是卓有成效的。”5月19日，交通运输部副部长冯正霖来到省道210线雅安段检查，并对我市保通省道210线所做的工作作了积极的评价。
    虽然工作得到了肯定，但市交通局局长杜义的心里明白，抗震救灾是一个漫长的过程，省道210线的保通工作随时都是如履薄冰，原本道路等级就很低的道路已经难以承担与日俱增的车流量，部分路段出现了挡墙裂缝和路面受损严重等情况，“必须马上组织抢险突击队，对省道210线进行全面的抢修，提高公路的承载能力和抗灾害能力。”面对险情，杜义当机立断，省道210线公路抢险突击队应运而生。
    5月28日，抢险突击队的红旗高高飘扬在夹金山顶，一场整修公路的战役就此打响。施工人员们首先对沉陷的路基进行换填，然后将坑洼的路面进行整修，并在危险路段安装了总长达8公里的波形防护栏。8月初，整修工程完工，并顺利通过了工程验收。
    现在的省道210线雅安段，危险路段都安装了防护栏，路面平整，以前经常陷车的路段经过整修已经完好，整个路段的行车舒适度得到提高，通行时间也大大缩短。