夜色中的迎宾大道

交通施工现场

    “窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船。”1000多年前，唐代大诗人杜甫就告诉了我们，在西岭雪山的那边是成都，这边就是芦山。芦山与成都山水相连，一条芦山河，从芦山流到成都，又从成都流回芦山；一条古南丝绸之路，曲曲折折，从成都出发，到芦山折转南下……
    芦山和成都，一个被称为“姜城”，一个被称为“锦城”。姜城和锦城，同样拥有丰富而悠久的历史文化，同样有着令人留恋的自然景观，同为世界自然遗产“四川大熊猫栖息地”的一部分。
    在新一轮发展中，芦山县意识到，必须抢抓难得的发展机遇，打开雅安“北大门”，建设交通枢纽，主动融入成都经济圈，借力发展、阔步前行。
    2009年，芦山县围绕市委“以枢纽为纲，于极地奋起”的发展新思路和战略新构想，抓住灾后恢复重建的历史机遇，强力推动交通路网建设，争取项目，攻坚克难，力度前所未有。
    融入成都1小时经济圈，芦山县正为此而努力。

打破交通瓶颈 凸显区位优势
    芦山县位于四川盆地西缘，县城距离雅安市区33公里，北与阿坝州汶川县和成都的大邑县接壤，东与成都的邛崃市和我市雨城区接壤，西连天全县。长期以来，芦山的交通处于省交通路网的边缘和末端，缺少大通道，交通承载能力不足，服务和辐射周边城市的功能弱，无法满足交通运输发展需求和百姓出行需要。
    交通成为制约芦山县经济社会发展的最大瓶颈。旅游资源被埋藏，矿产资源得不到有效开发，农林产品面临运输难……
    建设中国西部交通枢纽，给予了芦山县千载难逢的机遇，芦山县将成为国道318线、省道210线、川藏高速公路、雅马高速公路及即将实施的川藏铁路的汇合点，是雅安市链接康藏、阿坝、凉山的中心地带，独特的区位优势和有利条件，决定了建设西部综合交通枢纽不仅非常必要，而且完全可能、可为！
    与市内其他县（区）相比，芦山与成都连接面广、对接点多、距离近，位于成都经雅安进入西环线的枢纽部位。
    面对新一轮的发展，芦山县科学论证了优劣势，明确提出了融入思路：基础设施与成都全方位对接，发展规划向成都全方位靠拢，以打通雅安到成都的几条连接通道为突破口，打造对接“极圈”四通八达的交通网，接受成都经济圈的产业辐射和带动，把芦山建成产业集聚发展基地、有机农副产品供应基地、都市休闲度假旅游目的地、成都经济圈物流中转基地。

抢抓重建机遇 加快路网建设
    在新的发展机遇面前，芦山县首先正视交通基础建设滞后的差距，着力融入全市枢纽建设一盘棋，着眼于全县长远发展，做好交通网络内外贯通的基础工作。
    走进芦山县交通局，随处可以看见工作人员忙碌的身影。上报规划、开展项目前期工作、监管农村公路灾后恢复重建项目……巨大的工作量，使县交通局领导、职工常常满负荷工作，熬通宵是常事儿。
    在交通灾后恢复重建的各个工地上，到处是一片繁忙的景象。
    芦山县交通灾后恢复重建涉及全县9个乡镇，自从灾后恢复重建工作开展以来，芦山县交通局局长罗汉东满脑子都围着灾后重建转，“今年11月3日芦灵路双石镇西川段发生路基滑坡，芦山县交通部门派出70多人，24小时轮班，花了三天三夜抢通。当时省道210线发生山体崩塌正在抢通，为保芦灵路畅通，芦灵路的灾后恢复重建工程暂停施工。省道210线基本抢通后，芦灵路的重建工作已重新启动。”罗汉东举例说，“在交通灾后恢复重建中我们会遇到各种各样的困难，但都会想尽办法解决，确保重建项目的顺利进行。”
    据了解，目前芦山县把打通断头路作为首要任务，把北部通道建设作为战略突破口。该县已成立了芦山县成渝经济区合作办公室，迅速启动与周边区县的对接工作。
    目前，芦山县与邛崃市就战略合作及交通基础设施建设达成了框架协议，与大邑县旅游开发合作达成意向协议，与天全县、宝兴县就交通建设和旅游环线建设签署了框架协议。区域合作，被提升到新的高度。

超前谋划发展  形成通达路网
    对于交通灾后恢复重建的每个项目，罗汉东都了如指掌。他摊开地图，向记者讲述几条加宽改造的灾后恢复重建道路。
    邛芦路（邛崃至芦山），从芦山县城翻越镇西山，进入邛崃市；油玉路（芦山县城至大川）从芦山县城出发经芦山北部重镇大川镇连接邛崃；大和路（大川场镇至芦山与大邑交界处横山岗），延伸处将连接大邑县花水湾景区；芦灵（芦山至宝兴灵关）路接省道210线。
     “我们最看好的是邛芦路。邛芦路芦山县境内的28.3公里公路灾后恢复重建项目已完工，下一步芦山县将通过积极争取，将邛芦路继续升级改造，建成芦山县通往成都的一条快速通道，这样从芦山到成都只有130公里，届时从芦山县通过邛芦路到成都只需约一个小时，发展将极大提速，还可以带动公路沿线地区经济的发展。”罗汉东这样描述，“随着三年交通的灾后恢复重建，芦山县道路交通状况将提速至少30年。”
    芦山县已规划出大南路（大川至南天门）、大花路（大川至花水湾）、大邓路（大川到宝兴邓池沟）、中西路（大川镇中咀至西岭雪山）、飞碧路（飞仙关到碧峰峡）等多条交通要道，并加强与周边地区的合作，进一步争取和落实项目。
    下一步，芦山县还将争取提高公路等级，达到枢纽建设的标准和要求，并全面推进县、乡、村公路建设，改善人民群众的出行条件。
    融入成都经济圈，芦山县初步考虑北部山区主打旅游环线，中部主打工业和汉代文化，南部发展物流和工业。
    按照芦山县中长期发展战略思路，芦山县将通过几年的努力，使芦山县形成四通八达的公路网络。芦山县东进成都，西入康藏，北通阿坝，南下凉山、攀枝花均能实现半日内通达，芦山交通网络成为四川省小西环旅游线的过渡地带。
    “通过努力，芦山县将建成内网完善通达、外网快捷通畅且连接成都和康藏的交通中转站，力争成为川西次枢纽的重要组成部分。”芦山县县长范继跃表示。

  故 事    借道成都到大川

    “蜀道难，难于上青天”，在大川镇体现得尤为明显。
    多年来，大川镇只有一条路（油玉路）通往芦山县城，且弯急、山高、路陡，路况差，小车难于通行，开越野车单边最快也要花2个半小时。由于油玉路中林至大川段是碎石路，且经常断道，考虑到安全因素，中林至大川段公路一直没有开通班车。
    “没有班车，群众要到县城去一趟十分不便。正因为路况差，我们镇甚至还有老年人一辈子没有出过大川镇。”大川镇党委书记姚健说。
    相对而言，大川与邛崃之间的联系则更为紧密。大川镇与大邑、邛崃相邻，从大川镇到油榨乡再到邛崃有公路相通，虽然大川境内是碎石路面，但路程短，出境后就是水泥路，大川镇的百姓更愿意从这条路通行。
    “正是因为油玉路难行，大川镇的百姓更愿意绕道邛崃，再从镇西山到芦山县城。从大川到雅安办事，也要绕道邛崃，来回至少要花一天时间。”姚健说。
     “通过灾后恢复重建，我们镇将有4条出境路，除了可实现村村通以外，还密切了与邛崃、大邑等周边地区的联系。按照全县建设交通枢纽的规划，以后还将进一步提高4条路的公路等级。此外，芦山县还规划建设大川场镇到大川河景区核心景点南天门的公路，大川到宝兴邓池沟的公路，对我们下一步发展旅游，建设新农村有着十分重要的作用。”姚健介绍。
    目前，大川镇还启动了7条通组路的灾后恢复重建，逐步改善百姓出行条件。“大川镇南下到芦山龙门溶洞和邛崃天台山，西进蜂桶寨国家级自然保护区，北靠大邑花水湾温泉和西岭雪山，形成一条环形旅游线。路好了，一切都有了实现的可能。”姚健对未来大川镇的发展充满信心。

 相关数据
    芦山县交通灾后恢复重建规划投资2.8亿元，到位资金4868万元。
    2009年，芦山县县列入灾后重建的农村公路断头路有4条（宝大路、牛双路、清龙路、芦天路）。
    2009年，芦山县已建成通乡油路（水泥路）76.6公里、通村公路34.2公里，建成乡镇客运站（点）3个。