一次性花费八九万元、每月花费一百多元，您会如何选?前者是新小区一个车位的价格，而后者则是月租车位的租金。私家车保有量的增长，让很多车主每天都会上演“抢车位”的戏码，由此，停车位变得稀缺又宝贵。

　　9月15日，本报刊发了 《你买得起车 不一定停得起车》一文，引起了众多市民的共鸣，很多车主表示，真正要想摆脱停车难的烦恼，其实只有两个选择，要么租个车位，要么干脆买个车位。可不断上涨的车位价格，又让不少人望尘莫及，究竟是租个车位划算，还是买个车位划算呢?

　　调 查

　　买车位图省心

　　管理费很闹心

　　“幸亏买得早，不然就亏大了。”今年6月，家住市区沙湾某小区的业主侯健以8.6万元的价格买到一个车位，短短数月之后，同类型的车位价格已攀升至11万余元。

　　“位置、大小、距离公共通道远近等因素决定着车位价格的高低。”侯健说，“买赚了!6月的‘团购车位’活动距现在仅3个月，同类型的车位价格涨了近3万元。”

　　“即便开发商不搞活动，车位该买的还是要买。”对于与侯健一样对车位有刚需的车主来说，价格只是影响购买车位的因素之一，他们更看重车位的使用权和安心方便的服务，“爱车有了自己的车位，不用再担心没地方停，或是被盗被刮了，比起露天停放省心多了。”

　　买车位固然省事，但并不是一劳永逸，后续的管理费同样让不少业主感到“压力山大”。

　　记者走访市区多家小区发现，几乎所有小区都有类似规定，购买的车位每月得缴纳管理费，而且收费的标准也有不同。

　　市民文斌告诉记者，他所在的小区，车位管理费为每月每车50元，而相距不到两公里的其他小区，车位管理费为每月每车40元。买了车位还得缴纳管理费，这让文斌不能理解。

　　记者从文斌所在小区的物业公司了解到，其配套车位为地下车库，物业公司派专人对车辆进行看管，并对停车场所进行日常维护等，这些都是一笔不小的开支，所以，收取管理费也是无奈之举。至于价格差异，该物管工作人员表示，价格是按照管理成本进行核算的，通过业委会表决，服务成本不同，必然会导致不同小区，价格存在高低差异。

　　租车位虽省钱

　　涨租金很“任性”

　　去年，市民张敏在位于姚桥新区的某小区购买了一套住房。近期，她打算买车位。

　　然而，让她纠结的是：按照物业目前的收费标准计算，同样是一个使用40年的车位，买比租竟要多花几万元。造成租比买更划算这一局面的关键，就在每月的车位管理费上。

　　张敏算了一笔账：买一个车位至少8万元，一个月的车位管理费是40元，40年的车位管理费就是1.92万元，加上买车位的钱，总开支将超过10万元。租一个车位一月要交160元，租40年却只要花7.68万元。再加上如果把买车位的10万元存银行，一年有2000多元的利息，40年也有好几万元了。

　　从投入成本看，租车位看起来似乎比买车位更划算，但车主们不能忽视了租金价格有可能不定期上涨这一关键因素。

　　市民王丽告诉记者，今年初，她所在的小区物业突然通知，原来每月140元的车位租金上涨至160元，且按照物业人员说法，很快该小区车位将只售不租。

　　车位租金为何突然上涨?上涨的依据是什么?记者联系了王丽所在小区的物业公司工作人员。该工作人员告诉记者，该小区的地下车位产权属于开发商，和物业没有关系，原本每月收140元租金，物业抽取一定比例作为正常维护运营费用，其余的都要交给开发商，此次涨价也是开发商的决定，物业这边只是协助管理。

　　开发商对车位想租就租，想卖就卖，涨价随意无人监管，这是不是意味着产权方开发商有“权”就可随意提价?“很多业主租车位是为了刚性需求，租金说涨就涨，谁来保护业主们的权益?”

　　部 门

　　由市场调控价格 无明确收费规定

　　那么，市区针对停车位租、售收费有无明确规定?又是如何规定的呢?

　　记者查阅相关文件发现，2014年12月，国家发改委印发了《国家发展改革委关于放开部分服务价格意见的通知》(下称：《通知》)。《通知》明确了对已具备竞争条件的7项服务的价格，其中便涉及到住宅小区停车服务价格，即物业服务企业或停车服务企业接受业主的委托，按照停车服务合同约定，向住宅小区业主或使用人提供停车场地、设施以及停车秩序管理服务所收取的费用。

　　随后，记者拨打了雨城区物价部门的热线。工作人员告诉记者，根据相关部门规定，开发商规划停车位，多数是地下停车位，规划停车位权属属于开发商所有，出售和租赁价格可向开发商咨询，“因为档次不一样，所以收费也是不同的。物价部门并无限制此项价格的权力，业主如果不满意，可以通过业主委员会与物业进行协商。”

　　“目前，停车费用的争论主要集中在住宅小区地下停车位问题上。”市区某律师事务所律师冯康伟表示，《通知》属于指导意见，各地市可以根据实际情况决定何时实施、如何实施。

　　针对住宅停车费用是否已经具备了竞争条件可以交由市场调节?记者查阅资料发现，完全竞争市场是指竞争充分而不受任何阻碍和干扰的一种市场结构。冯康伟表示，住宅小区停车价格是否具备竞争条件仍然值得商榷。对于有车的业主来说，虽然表面上有“租”和“买”的选择权，但实际上车主除了选择“租”或“买”，往往没有其他选择。

　　“即使采用市场调节价，小区地上停车服务费也不是由开发商或物业公司说了算，应当经专有部分占建筑物总面积过半数的业主且占总人数过半数的业主同意才可以，如果大部分业主反对就很难涨价。业主需成立业委会，防止物业公司随意抬价。”冯康伟说，“产权属于开发商的地下车位如何定价则并没有相关规定，建议政府部门对此出台细则，防止开发商任意涨价。”

　　相关业内人士建议，在今后立法中，一方面应明确小区地下停车位的归属，另一方面政府部门也应出台关于小区停车服务的相关细则，加强对小区停车收费的监管。比如，由物价部门划定指导价，将物业服务企业与业主达成的价格合议交由物业管理部门登记备案，由物业管理部门协同物价部门进行审批。

　　记者手记

　　让车“安家” 不仅是价格问题

　　随着汽车保有量的不断增大，停车难、停车贵等问题已成为一个不可忽视的社会问题。

　　一个停车位动辄八九万元，高的甚至十多万元，虽早已不是什么稀罕事，但让人不解的是，尽管车多拥挤的现状让城市交通不堪重负，但这丝毫阻挡不了百姓买车、买车位、租车位的热潮。

　　笔者不禁想问：难道车多拥挤已成为城市步入现代化的标志，还是城市公共交通已无法满足市民出行的需求?

　　以雅安城区为例，作为城市公共交通工具的公交车，从1路发展到9路，据悉，近期还将开通从城区到大兴镇的公交线路。从覆盖面到班次上看，理论上完全可以满足市民出行的需求。

　　再回到车位价格高这个话题上，我们试想，如果车辆能少一点，大家充分利用好公共交通资源，车位出租、出售还有那么火吗?

　　无论是市场调控还是政策出台，我们都要承认一个事实：车辆增速过猛过快，已超出了城市发展的负载量。

　　如何切实有效解决发展带来的问题，这是一个复杂的课题。如何让市民的爱车有地方“安家”，单方面解决价格问题无济于事。笔者认为，只有当把规划、管理和市民出行意识等有机结合起来，才是根治停车难、停车贵问题的良方。

　　链 接

　　如何选到称心车位

　　尺寸

　　关于固定停车位尺寸问题，目前对此没有强制的标准，一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用2.5~2.7×5~6米的尺寸。通常停车位长度应该在车长的1.5至2倍才能比较方便地将车入位，新手要尽量选择更长一些的车位;对于并排停车(纵向停车，即车门对车门的停车位)的车位，长度只要相当于车长的1.2倍左右即可。

　　方位

　　一是要尽量选择视野良好的车位，避开消防栓、变电箱、垃圾箱等可能带来“危险”的物体。最好离车库的出入口远一点，那里车辆出入频繁，会对您的爱车进出车位造成一定影响;

　　二是远离行车道转角和路口，最好是无遮挡、无视线死角的车位，还需避开交岔路口的位置;

　　三是尽量不要考虑墙面之间形成的车位，这样的车位看似宽度固定，便于停车，但这样车只能直接进去，倒着出来，不好控制车辆方向;

　　四是尽量选择监控探头可以覆盖及有专人定时巡逻区域的车位。

　　细节

　　目前住宅小区车位分为四类：1、人防工程车位：开发商不拥有产权，不得出售，只拥有使用权;2、全体业主共有车位：《物权法》规定，小区的地面车位属于全体业主共有，如何使用需要经过全体业主共同决定;3、单个业主购买车位：由业主出资购买，产权属于业主;4、开发商所有车位：开发商投资建设的，不计入公摊，可出租或者出售给业主使用的。

　　我们要衡量车位、车库可否销售的唯一标准是能否办理产权证，若购买的车位、车库不能办理产权证，则说明该车位或车库是不能销售的。如果是租赁车位，最长有效租赁期只有20年。