国道351夹金山隧道贯通后，工人正在进行相关附属工程施工

　　本报讯  12月26日，国道351夹金山隧道迎来“高光时刻”——经过3年不懈努力，全长9.35公里的夹金山隧道主洞顺利贯通，自此夹金山隧道全线贯通。下一步，项目将加紧推进相关附属工程施工，预计2025年底可实现通车。

　　国道351夹金山隧道起于宝兴县硗碛藏族乡波日沟，止于阿坝州小金县达维镇唐家山，线路全长10.07公里，采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，项目总投资17.73亿元。是目前全国最长的二级公路隧道，也是全国首个采用“TBM+钻爆法”施工的单洞对向行车公路隧道。

　　“夹金山上白雪皑皑，空气稀薄，气候恶劣、变幻无常。”国道351夹金山隧道项目指挥长朱树林介绍，“夹金山垭口路段海拔高达4000多米，翻山通行十分艰险。夹金山隧道入口海拔在3100米左右，避开了翻越夹金山最难的路段，通行效率将大幅提升。”

　　面对工期紧张、地形复杂、高原缺氧等多重挑战，建设团队采用“平行导洞TBM+主洞钻爆法”施工，宝兴和阿坝小金两头双向同步开挖。2023年9月平行导洞率先贯通，以此为基础横向加开4个作业面，高峰期主洞6个作业面同步掘进施工，实现了“长隧短打”推进施工，较预计工期提前1年实现了主洞贯通。

　　“这是国内普通国省干线公路建设首次使用TBM施工，相比于传统钻爆法，可显著缩短工期。”中铁十一局国道351夹金山隧道项目负责人程勇表示，在高原高寒环境下，TBM实现了日掘进50米、月掘进736米的施工进度，刷新了同期国内普通国省干线TBM施工的最高进尺纪录。相比之下，传统钻爆法每日掘进约4米、每月掘进100-120米。

　　隧道掘进中，建设团队聚焦安全、质量防线。在隧道内安装了施工车辆交通组织信息系统，通过在车辆上安装定位系统，由后台自动计算并向施工车辆发出行进或停车的指令，确保施工车辆在隧道内能安全错车通行，在保证工程质量的前提下，有效提升了车辆调度运行效率和施工安全效率。

　　“接下来，项目部会重点推进路面、电缆等相关附属工程，力争在2025年底实现通车！”中铁十一局国道351夹金山隧道项目党支部书记余贵廷说。

　　据了解，国道351夹金山隧道建成通车后，将有效串联宝兴县和阿坝藏族羌族自治州小金县，穿行夹金山的车程时间将从现在的1小时缩短为10分钟，且不再受冬季冰雪天气影响困扰，可常年全天候通行，对增强川西地区国道抗灾能力、安全应急保障能力，促进革命老区经济发展具有重要意义。

　　本报记者 高菲菲 周昆

　　相关链接

　　什么是TBM（TunnelBoringMachine）？

　　TBM为全断面硬岩隧道掘进机（TunnelBoringMachine）的英文简称，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，能够实施掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。该工法较传统工法具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，掘进效率较以往提高3倍以上。该工法在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中已有广泛应用。国道351夹金山隧道项目是国内二级公路隧道首次采用TBM施工的案例。